Αποκλείεται να λύσουμε το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης με μαγικά. Να το βελτιώσουμε στοχεύουμε σταδιακά

Πριν κάποια χρόνια η διοίκηση Στριφτού είχε αναθέσει σε ένα από τα πλέον έγκριτα γραφεία συγκοινωνιακών και κυκλοφοριακών μελετών να συντάξει μια μελέτη για το κέντρο της πόλης. Η μελέτη έγινε, εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο και ένα σημαντικό μέρος της έμεινε απλήρωτο με τη σημερινή διοίκηση να προσθέτει στις υπόλοιπες οφειλές και αυτή.
Εμείς, οι κάτοικοι της πόλης έχουμε την εμπειρία του να ζούμε την πόλη καθημερινά. Συνήθως οι εμπειρίες μας είναι αντίστοιχες των θέλω μας και των επιθυμιών μας. ΟΜΩΣ οι επιστήμονες όπως και οι πολιτικοί έχουν την υποχρέωση να βλέπουν την πόλη περισσότερο σφαιρικά και συνεκτιμώντας πολλά δεδομένα, που εκ των πραγμάτων ένας απλός κάτοικος είναι δύσκολο να το επιτύχει.
Το μελετητικό γραφείο που είχε εκπονήσει τη μελέτη για την πόλη, κατά τη γνώμη μου ήταν και είναι έγκυρο, αξιόπιστο και με σημαντική εμπειρία.
Όμως από όσα μελετήθηκαν και από όσα ψηφίστηκαν και από όσα πληρώθηκαν από εμάς τους δημότες τελικά δεν εφαρμόστηκε σχεδόν τίποτα.
Ως συνήθως οι αντιδράσεις σε κάθε κυκλοφοριακή αλλαγή είναι πολλές. Στο 95% των περιπτώσεων οι αντιδρώντες σκέφτονται αν κάνουν 10 ή 100 μέτρα παραπάνω για το σπίτι τους ή την επιχείρησή τους και αντιδρούν. Και όσοι ικανοποιούνται από τις αλλαγές απλά δεν ακούγεται η φωνή τους.
Μέσα από αυτές τις αντιδράσεις τελικά καταφέραμε να αφήσουμε την πόλη μας χωρίς καμιά ουσιαστική αλλαγή στο κυκλοφοριακό της για περίπου 10 χρόνια μετά την μελέτη του Μελετητικού Γραφείου του Φρατζεσκάκη.
Καλύτερα κυκλοφοριακό χάος, παρά πολιτικό κόστος είναι μια απλή σκέψη πολιτικού παρελθούσης νοοτροπίας.
Προσωπικά απέχω από αυτού του είδους τις λογικές. Στη θέση που μου ανέθεσε ο Δήμαρχος είμαι για να κάνω παρεμβάσεις. Αλλιώς κριτική και μάλιστα εύκολη μπορώ να κάνω από το σπίτι μου ή το facebook.
Σε ό, τι αφορά τις αλλαγές που αρχίζουν και εφαρμόζονται:

• Α). Τα φορτηγά καλώς ή κακώς πρέπει να απομακρυνθούν από την πόλη. Προφανώς κάποιες από τις επιχειρήσεις εντός του δακτυλίου θα αλλάξουν συνήθειες και διαδρομές αλλά λύσεις δόθηκαν για όλες τις περιπτώσεις και αν κάπου χρειαστεί θα κάνουμε και διορθωτικές παρεμβάσεις. Το γεγονός ότι κάποιοι οδηγοί βαρέων θα παραβαίνουν το δακτύλιο δεν φταίω εγώ ή ο δήμαρχος. Είναι ζήτημα όμως για το οποίο θα λάβουμε μέριμνα.
• Β). Στο κέντρο της πόλης τώρα. Η μεγαλύτερη απορία όλων είναι γιατί αντιδρομήθηκε η Σακελλαρίου. Είναι πολύ λογικό ερώτημα ίσως. Όλοι βολεύονταν να κατεβαίνουν τη Δεκελείας και από εκεί να μπαίνουν στη Σακελλαρίου. ΟΜΩΣ από όσους διαβάσουν αυτό το κείμενο θέλω να σκεφτούν το εξής: Ποια διαδρομή ακολουθούσαν  για να φτάσουν στη Σακελλαρίου με κατεύθυνση την Αγίου Κωνσταντίνου, μέσω Δεκελείας;  Οι περιπτώσεις είναι οι εξής:

1. «Κατεβαίνω από ψηλά στη Δεκελείας για να φτάσω Αγίου Κωνσταντίνου» Όσοι έκαναν αυτή τη διαδρομή απλά θα στρίβουν νωρίτερα σε κάποιο στενό (Ξενοφώντος, Δημοκρίτου, Βουλγαροκτόνου κ.λπ) και θα μπαίνουν στην Αγίου Κωνσταντίνου. Αρά, πρακτικά δεν τους επηρεάζει η αλλαγή
2. «Κατεβαίνω από Δημοκρίτου στρίβω δεξιά Δεκελείας και μετά Σακελλαρίου». Πρόκειται για ένα εντελώς άσκοπο ζικ ζακ που επιβάρυνε τη Δεκελείας. Τώρα κατευθείαν από Δημοκρίτου θα οδηγούμαστε Αγίου Κωνσταντίνου (παρεπιπτόντως αυτή τη διαδρομή ακολουθούσα καθημερινά. Θα αναγκαστώ να την αλλάξω)
3. «Ανέβαινα την Οδυσσέως έστριβα αριστερά Δεκελείας και πάλι αριστερά στη Σακελλαρίου» Αυτό και αν ήταν άσκοπη επιβάρυνση του κέντρου. Απλά δε θα γίνεται τώρα.
4. «Θέλω να παρκάρω επί της Δεκελείας έξω από το μαγαζί». Τι να απαντήσω στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Τι θέλω να πω με τις παραπάνω περιπτώσεις; Οτι πολύ απλά στην μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων η επίδραση σε κάποιον που θέλει να φτάσει Αγίου Κωνσταντίνου είναι πρακτικά μηδαμινή από την αλλαγή. Αντίθετα θα μειωθούν όσοι άσκοπα διασχίζουν όλη τη Δεκελείας.
Τελικά όλοι θα είναι ευνοημένοι από αυτή τη ρύθμιση;  Σε κάθε ρύθμιση, κάποιοι αλλά λίγοι μπορεί να υποστούν μια επιπλέον μικρή διαδρομή. Η αλήθεια είναι ότι αν προσπαθήσουμε να σχεδιάσουμε για το 100% των χρηστών θα μένουμε πάντα άπραγοι.
Για τους παραπάνω λόγους επιμένω ότι απαιτείται λίγη υπομονή. Πάντα υπάρχει μια περίοδος προσαρμογής σε κυκλοφοριακά ζητήματα.
Τελικά θα λυθούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα; Για να λυθούν τα προβλήματα της πόλης θα χρειαστεί καιρός αλλά παράλληλα απαιτείται και εμείς οι ίδιοι οι οδηγοί να τηρούμε στοιχειώδεις κανόνες. Έναν δημοτικό αστυνόμο ή την τροχαία σε κάθε τετράγωνο δεν γίνεται να έχουμε.
Η αλήθεια είναι ότι για όσο έχω την αρμοδιότητα να συμβάλλω στα κυκλοφοριακά ζητήματα θα το κάνω με όλες τις δυνάμεις και τις γνώσεις που διαθέτω. Δεν λέω ότι θα τα λύσουμε όλα, αλλά αν εφαρμοστούν όσα σχεδιάζουμε θα υπάρξει αλλαγή.. Και η αλήθεια είναι ότι ακόμα σχεδιάζουμε αρκετά πράγματα!

Αυτό το κράτος των ανοήτων

Δέκα χρόνια είμαι μέλος σε ομάδες πολεοδομικών μελετών. Η εμπειρία όμως του να ζείς τη διοίκηση σε δημόσιο φορέα εκ των έσω είναι αξεπέραστη. Χωρίς να υπερβάλλω, όταν δεν θα έχω την τύχη ή την ατυχία να είμαι δημοτικός σύμβουλος σε ένα Δήμο όπως ο δικός μας θα έχω κερδίσει κάτι πολύ σημαντικό. Θα είμαι πολύ καλύτερος και πολύ πιο πρακτικός μελετητής. Θα ξέρω και τη θεωρία καλά αλλά κυρίως την πράξη, δηλαδή την ανοησία που κυριαρχεί στο δημόσιο για να μπορώ να την αντιμετωπίσω.
Γιατί τα λέω όλα αυτά όμως. Γιατί αυτοί οι ανοήτοι της κεντρικής διοίκησης μάλλον είναι γνώστες της θεωρίας, αλλά καθόλου της πράξης και εννοώ της τοπικής αυτοδιοίκησης και των αναγκών της.
Κάνουν περικοπές παντού, εκτός από τους μισθούς τους φυσικά και μόλις χτες είπαν να κόψουν ακόμα 30% από του Κεντρικούς Αυτοτελείς Πόρους. Τι σημαίνει αυτό. Η’ ότι δεν αντιλαμβάνονται ποιες είναι οι ανάγκες ενός Δήμου, ή ότι στοχευμένα οδηγούν τους Δήμους σε κλείσιμο.